Вы используете старую версию браузера Internet Explorer. Наш сайт выглядит и работает некорректно в этой версии IE.
Мы настоятельно рекомендуем вам обновить Internet Explorer или использовать другой браузер. В новых версиях браузера устранены проблемы безопасности и добавлены новые возможности.
от
3.2 млн
руб.
от
1.9 млн
руб.
от
1 млн
руб.
от
827 тыс
руб.
Опрос
Какой вид арендного бизнеса вы считаете наиболее удачным для частного инвестора?
Нажимая кнопку "Ответить", вы соглашаетесь с Политикой защиты и обработки персональных данных
Цены на квартиры в Москве
Стоимость недвижимости в Москве
Наш научный партнер

«Пофигизм» водителей – главная причина толкотни в центре

Загнать их в парковки могут лишь жесткие меры

Выстраивая систему мер борьбы с пробками в центре города, надо учитывать и такую «особенность» российских автомобилистов, как нежелание платить за парковку и «бросание» машины где попало. Именно это свойство московских водителей и стало главным аргументом, который выдвинули москвичи против устройства дорогостоящих парковок в центре города. Такое мнение высказали жители города, которые участвовали в социологическом исследовании журнала www.metrinfo.ru.

Напомним вкратце историю вопроса. Не так давно префект Центрального округа Москвы Сергей Байдаков заявил в интервью газете «Известия», что парковка машины в центре города должна стоить от 300 до 500 руб. в час. За что и был жестоко раскритикован своим непосредственным шефом – мэром Москвы. Сергей Собянин подсчитал, что при подобных расценках водитель, работающий в центре, должен будет заплатить в месяц до 100 000 руб., и предложил префекту самому выложить такую сумму.

Однако справедливости ради стоит вспомнить, что еще говорил Байдаков в том самом «скандальном» интервью. Он, собственно, рассказывал о программе строительства парковок в центре города, которая предполагает появление новых 300 000 машино-мест. Притом что за предыдущие годы построено всего 90 000. По подсчетам префекта, это будет сделано в том числе и за счет строительства подземных парковок под Театральной и Пушкинской площадями, Новым Арбатом и, возможно, Бульварным кольцом и Тверской улицей. Также подземные и наземные стоянки могут возникнуть на территориях, которые используются неэффективно, заняты нежилыми помещениями и ветхими жилыми домами. Не исключил Сергей Байдаков и возвращения к одному из самых фантастических проектов московской мэрии: устройству стоянок под Водоотводным каналом. По его мнению, люди, которые покупают жилье с видом на Кремль, смогут позволить себе и такую роскошь.

Что же касается платы за «удовольствие парковать машину в историческом центре города» в 300-500 руб. за час, то Байдаков оговорился, что водители смогут поступать и по-другому: оставлять машину на бесплатной перехватывающей парковке где-нибудь у станции метро «Волгоградский проспект», пересаживаться на автобус и по выделенной полосе доезжать до Лубянки за 20-25 минут. Кстати, префект рассказывал и о бесплатных парковках в центре города, таковых предполагается устроить на 10 000 машино-мест. Так что по сути-то Байдаков предложил совмещать платные и бесплатные меры регулирования «численности» машин в центре. Но возмущение руководителя Москвы вызвало именно это предложение Сергея Байдакова – сделать дорогостоящие парковки. Журнал www.metrinfo.ru решил узнать, а как москвичи оценивают идею префекта ЦАО.

В ходе опроса выяснилось, что знают об инициативе Серегея Байдакова всего лишь треть опрошенных москвичей  – 29,3%. Кстати, это традиционная цифра, как показывают социологические изыскания журнала, в курсе всяких разных инициатив, намерений и заявлений властей обычно оказывается около трети респондентов. Остальные москвичи за этим делом не следят.

Затем участникам опроса предложили подумать – даст ли такая мера положительный эффект или нет. 64,3% респондентов считают, что ничего хорошего она не принесет. По их мнению, автомобилисты лазейку найдут: ставить машины продолжат где попало, а платить не соизволят, так вот уж у нас всегда поступают. А многие водители не просто не захотят платить, но и не смогут – дорого. Еще одно распространенное мнение в этой группе – в городе слишком много машин, надо сокращать их число, иначе с пробками не справиться.

Москвичи, которые поддерживают предложенную меру, составили самую маленькую группу – всего 10,9%. По их мнению, если парковки будут стоить дорого, центр станет более свободным от машин, потому что не каждый автомобилист позволит себе заплатить за парковку, а значит, и не поедет в сторону Кремля. В этой группе отмечали также, что требуются и другие способы борьбы с заторами, поскольку обойтись только высокими расценками на парковки недостаточно.

В группе, которая затруднилась с ответом (24,8%), собрались те москвичи, которые не имеют машин, поэтому они и отказались комментировать ситуацию.

Когда участников опроса попросили поделиться своими рецептами борьбы с пробками, то люди в большинстве своем перечислили вполне разумные меры, которые не раз уже назывались и специалистами-транспортниками, и руководителями города, и содержатся в «Комплексном плане мэра Москвы по решению проблем Московского транспортного узла». Основной смысл предложений – расширять и реконструировать дорожную сеть, правильно организовывать движение, строить больше разных парковок: наземных, подземных, платных и бесплатных. Стоит выделить еще два момента, о которых зашла речь. Первый – автомобилистам не нравятся парковки вдоль дорог, они затрудняют движение. Второй – люди видят резон в том, чтобы ограничить количество машин в городе (этот мотив звучал в ходе опроса не единожды, значит – наболело). Сделать это можно, только предложив что-то хорошее взамен – комфортный общественный транспорт. Звучали и революционно-радикальные предложения, например – прекратить продавать машины в кредит и добиться соотношения «одной семье – одну машину» (почти как в Китае: «одной семье – один ребенок»).

Дорожная ситуация в Москве и проблема парковок не раз становилась темой для размышления экспертов аналитического центра «Индикаторы рынка недвижимости». О том, что московские водители очень не любят платить деньги, но зато ставят машины где угодно и как угодно, и что с этим всем делать, в частности, говорилось в статье «Политическая воля и высокая цена парковки освободят Москву от пробок».

Во всем мире есть проблема с избытком машин в центре города. И везде в цивилизованных странах с этим борются разными способами, но неизменных можно выделить два: к неправильно припаркованным автомобилям применяются жесткие «карательные» меры, а место в паркинге стоит существенных денег. Городские власти во всех европейских странах ограничивают парковки на улицах, организуют платные стоянки, штрафуют не по-детски за машины, «брошенные»  в неположенных местах. А неположенных мест там очень даже много. Вероятно, стоит обсудить вопрос цены парковки, в европейских городах это обычно 2 - 2,5 евро в час, то есть намного дешевле, чем предложил Сергей Байдаков. Но проявить жесткость в соблюдении правил – не допустить «бросания» машин там, где не положено, – это мы можем. О чем, как отмечают эксперты www.irn.ru, свидетельствует недавняя история с расчисткой Тверской улицы от неправильно припаркованных автомобилей. Так что главное для наведения порядка в центре Москвы – политическая воля.

Подводя некий итог, следует подчеркнуть, что участники опроса очень точно определили одну из главных бед российских и московских автомобилистов. Вопрос цены даже не самый главный, эффекта от дорогостоящих парковок может не быть именно из-за раздолбайства водителей, их легко предсказуемого нежелания выполнять разумные требования. Так что, планируя всевозможные меры по упорядочению движения в центре, надо приготовиться бороться прежде всего с этим. (Подробнее о транспортной ситуации и мерах, которые необходимо предпринять в городе, читайте в статьях «Транспорт и дороги – главный приоритет Москвы»; «Еще 300 верст дорог в Москве»; «Пробки»: политическая воля нужна не только в градостроительстве»; «Москве необходим баланс между «недобором» и «перебором» парковок»).

Полностью отчет о проведенном опросе читайте в статье «Дорогие парковки эффекта не дадут».

Данные журнал www.metrinfo.ru получил с помощью телефонного опроса, проведенного по репрезентативной выборке. Она позволяет отразить мнение населения сколь угодно большого города и выдержать соотношение по полу и возрасту респондентов в зависимости от численности населения в округах Москвы. В опросе участвовали жители города трудоспособного возраста. Подробнее о социологических исследованиях рынка недвижимости.


Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
915 (0 сегодня)

Самые популярные объекты в базе IRN.RU

Цена, продавец
Карта
Адрес, описание
P от 6 432 180
до 15 753 700 руб.
Узнать подробнее
ЖК Флотилия Москва, Северный округ, район Ховрино, м. Речной вокзал 1-5-комнатные квартиры Площади : 47 - 107 кв.м. м. Речной вокзал, 6 мин. транспортом Ляпидевского ул., вл.1, к.1 Ляпидевского ул., вл.1, к.3 Ляпидевского ул., вл.1, к.4 Застройщик: МОСФУНДАМЕНТСТРОЙ №1.
Проектная декларация на рекламируемом сайте
P от 8 604 050
до 23 778 200 руб.
Перейти на официальный сайт Уточняйте цены по телефону
ЖК Крылья/Лобачевского 120 Москва, Западный округ, район Раменки, м. Проспект Вернадского 1-4-комнатные квартиры Площади : 45 - 109 кв.м. Сдача ГК: 4 кв. 2021 г. м. Проспект Вернадского, 18 мин. транспортом Застройщик: Лобачевского 120.
Проектная декларация на рекламируемом сайте
P от 4 028 880
до 18 684 800 руб.
Перейти на официальный сайт Уточняйте цены по телефону
ЖК SREDA Москва, Юго-Восточный округ, район Нижегородский, м. Текстильщики Студии, 1-4-комнатные квартиры Площади : 20 - 112 кв.м. Сдача ГК: 4 кв. 2019 г. м. Текстильщики, 15 мин. транспортом Рязанский пр-т, вл.2, Б2 Рязанский пр-т, вл.2, Б3 Рязанский пр-т, вл.2, к.L1 Рязанский пр-т, вл.2, к.L2 Рязанский пр-т, вл.2, к.М1 Показать все 15 корпусов Застройщик: ВЦ Стройэкспо.
Проектная декларация на рекламируемом сайте