2 московские дороги сузят
На днях первый заместитель руководителя Департамента транспорта и связи правительства Москвы Сергей Николаев сообщил, что в мае 2009 году в Москве появятся первые трассы с полосами для общественного транспорта. Для них выделят место на Волоколамском шоссе и Ленинградском проспекте. Правительство Москвы давно обсуждает эту идею. Однако до недавнего времени до реализации дело не доходило. Но на фоне кризиса, скорее всего, подобного рода меры становятся особенно актуальны, так как не требуют больших финансовых вливаний. Между тем, по оценке аналитического центра www.irn.ru, эти нововведения будут способствовать, скорее всего, лишь увеличению числа штрафов, и длины «пробок», но вряд ли заставит владельцев авто пересесть на общественный транспорт.
Подобного рода «эксперимент» существует в Москве издавна. Всем известны трамвайные пути. Обычно они выделены в отдельную линию, а зачастую еще и обложены специальной брусчаткой, так что езда по ним не должна доставлять особого удовольствия. Однако многие водители в случае возникновения «пробок» спокойно перемещаются по ним. Единственный способ, который не позволяет постороннему транспорту заезжать на эту полосу движения, – это заграждения не менее 1 м высотой. Но в случае с Волоколамским шоссе и Ленинградским проспектом такого рода заграждений выставлять не планируется. По словам Сергея Николаева, полосы движения общественного транспорта планируется обозначать дорожной разметкой и «специальными ограждениями на пружинной основе, которые при наезде будут издавать неприятный звук». Между тем, неприятными звуками в виде разного рода сигналов московских автомобилистов не удивишь. Поэтому, вряд ли такая преграда остановит водителей. В итоге, опасения Сергея Николаева, что «водители будут парковаться именно на» полосе движения общественного транспорта, могут вполне оправдаться.
При этом, если оградить полосы движения общественного транспорта высокой преградой, это приведет только к увеличению длины «пробок». Между тем, основной смысл полосы движения общественного транспорта на западе, откуда, собственно, и пришла в Россию эта идея, состоит в том, чтобы людям было выгоднее ездить на общественном транспорте. Но для этого необходимо строить перехватывающие парковки, и не сужать уже имеющуюся трассу, а строить новые полосы. При этом обычно специальные полосы для движения общественного транспорта вводят вместе с перехватывающими парковками. В нашем же случае, перехватывающие парковки в необходимом объеме построят не скоро.
Кроме того, следует отметить, что в часы «пик» перегружены не только дороги, но и общественный транспорт. При этом правительство Москвы даже в годы финансовой стабильности не сумело расширить парк городского общественного транспорта настолько, чтобы его хватало для комфортного размещения всех потенциальных пассажиров, и им бы не приходилось давить друг друга при очередном штурме автобуса, троллейбуса или трамвая. Логично предположить, что в ближайшие год-два особого расширения парка общественного транспорта ждать не приходиться. И если предположить, что какая-то часть водителей все же решит пересесть на общественный транспорт, комфорт в нем только снизиться. На этом фоне вряд ли можно ожидать, что большое число автолюбителей воспользуется ускорением за счет общественного транспорта.
Между тем, Сергей Николаев считает любые ограждения специальных полос для движения общественного транспорта излишними, так как они «могут создать определенные неудобства для уборочной техники в зимний период». Но в этом случае попасть на специальную полосу для движения общественного транспорта посторонним машинам будет легко, и никакого особого эффекта, кроме увеличения числа штрафов, вряд ли удастся добиться за счет данного нововведения.
В то же время, опыт Волоколамского шоссе и Ленинградского проспекта предполагается в течение года перенести еще на 1 перегруженную московскую трассу – Ленинский проспект. Однако, по оценкам аналитического центра www.irn.ru, более правильным было бы решать проблему «пробок» комплексно в рамках 1 трассы. А именно: строить одновременно перехватывающие парковки и дополнительные полосы для движения общественного транспорта, ограждать их от проезда других машин и увеличивать парк общественного транспорта. И только когда подобный комплексный подход в рамках 1 трассы даст положительный эффект, переносить его и на другие дороги Москвы.
Квартиры с отделкой от 8 млн ₽. Есть готовые квартиры с террасами. Двор-патио без машин. Рядом метро. Звоните!
Квартиры с отделкой и террасами в Москве. Дом у ручья. Закрытые дворы без машин. В окружении парков. Звоните!
Видовые квартиры с террасами. 4 вида дизайнерской отделки. Район с готовой инфраструктурой. Звоните!
Комфорт-класс с авторской архитектурой. 10 минут пешком до метро «Селигерская». Увеличенные скидки до 20%!
Ключи скоро! Квартиры бизнес-класса с видом на Москву-реку. 15 мин пешком до метро. Скидка 15%.
Старт продаж новых корпусов! Проект комфорт-класса от Level. Увеличенная скидка 20% + дополнительные 3%.
Ключи в день покупки! Квартиры с видом на Москву-реку. 7 минут пешком до метро «Шелепиха». Скидки до 20%.
Камерный проект с акцентом на приватность. 15 минут пешком до двух станций метро. Увеличенные скидки до 20%!
Уникальные виды на реку и парки! Более 60+ планировочных решений. 10 минут пешком до метро. Скидки до 20%!
Камерный проект в престижном районе с готовой инфраструктурой. Близость к центру. Увеличенные скидки до 20%!
Бизнес-класс у воды! 100% апартаментов с видом на воду. Редкие форматы. Скидка 15%.
